Tecnología
Las granjas de energía solar podrían ofrecer una segunda vida para las baterías de vehículos eléctricos.

A medida que los vehículos eléctricos crecen rápidamente en popularidad en todo el mundo, pronto habrá una ola de baterías usadas cuyo rendimiento ya no es suficiente para los vehículos que necesitan una aceleración y autonomía confiables.
Pero un nuevo estudio muestra que estas baterías aún podrían tener una segunda vida útil y rentable como almacenamiento de respaldo para instalaciones fotovoltaicas solares a escala de red, donde podrían funcionar durante más de una década en este papel menos exigente.
El estudio, publicado en la revista Applied Energy, fue realizado por seis investigadores actuales y anteriores del MIT, incluido el postdoc Ian Mathews y el profesor de ingeniería mecánica Tonio Buonassisi, jefe del Laboratorio de Investigación de Fotovoltaica.
Como un caso de prueba, los investigadores examinaron en detalle una granja solar hipotética a escala de red en California.
Estudiaron la economía de varios escenarios: construir una granja solar de 2.5 megavatios solo; construir la misma matriz junto con un nuevo sistema de almacenamiento de batería de iones de litio; y construirlo con un conjunto de baterías hechas de baterías EV reutilizadas que habían disminuido al 80 por ciento de su capacidad original, el punto en el que se considerarían demasiado débiles para el uso continuado del vehículo.
Descubrieron que la instalación de la nueva batería no proporcionaría un retorno neto razonable de la inversión, pero que un sistema administrado adecuadamente de baterías EV usadas podría ser una inversión buena y rentable siempre que las baterías cuesten menos del 60 por ciento de su precio original.
No tan fácil
El proceso puede parecer sencillo, y ocasionalmente se ha implementado en proyectos de menor escala, pero ampliar eso a escala de cuadrícula no es simple, explica Mathews.
“Hay muchos problemas a nivel técnico. ¿Cómo revisa las baterías cuando las saca del automóvil para asegurarse de que sean lo suficientemente buenas como para reutilizarlas?
¿Cómo empacar las baterías de diferentes automóviles de manera que sepa que funcionarán bien juntos, y no tendrá una batería que sea mucho más pobre que las otras y disminuya el rendimiento del sistema?
En el aspecto económico, dice, también hay preguntas: “¿Estamos seguros de que hay suficiente valor en estas baterías para justificar el costo de sacarlas de los automóviles, recogerlas, revisarlas y reempaquetarlas en una nueva aplicación? ”
Para el caso modelado en las condiciones locales de California, la respuesta parece ser un sí sólido, encontró el equipo.
El estudio usó un modelo semiempírico de degradación de la batería, entrenado usando datos medidos, para predecir el desvanecimiento de la capacidad en estas baterías de iones de litio bajo diferentes condiciones de operación, y descubrió que las baterías podrían alcanzar la vida útil y el valor máximos al operar bajo ciclos de carga y descarga relativamente suaves – nunca va por encima del 65 por ciento de la carga completa o por debajo del 15 por ciento.
Este hallazgo desafía algunos supuestos anteriores de que hacer funcionar las baterías a la capacidad máxima inicialmente proporcionaría el mayor valor.
“He hablado con personas que han dicho que lo mejor que puede hacer es trabajar su batería realmente duro y cargar todos sus ingresos”, dice Mathews. “Cuando miramos eso, simplemente no tenía sentido”. Del análisis quedó claro que maximizar la vida útil de las baterías proporcionaría los mejores rendimientos.
¿Cuánto durarán?
Un factor desconocido es cuánto tiempo las baterías pueden seguir funcionando de manera útil en esta segunda aplicación.
El estudio hizo una suposición conservadora, que las baterías serían retiradas de su servicio de respaldo de la granja solar después de haber disminuido al 70 por ciento de su capacidad nominal, desde su 80 por ciento inicial (el punto en que se retiraron del uso de EV).
Pero puede ser, dice Mathews, que continuar operando hasta el 60 por ciento de su capacidad o incluso menos podría ser seguro y valioso. Se requerirán estudios piloto a más largo plazo para determinar eso, dice. Muchos fabricantes de vehículos eléctricos ya están comenzando a hacer tales estudios piloto.
“Esa es toda un área de investigación en sí misma”, dice, “porque la batería típica tiene múltiples vías de degradación.
Tratar de averiguar qué sucede cuando te mueves a esta fase de degradación más rápida, es un área activa de investigación “. En parte, la degradación está determinada por la forma en que se controlan las baterías.
“Por lo tanto, es posible que realmente adapte sus algoritmos de control durante la vida útil del proyecto, para realmente sacarlo todo lo posible”, dice. Esta es una dirección que el equipo seguirá en su investigación en curso, dice.
“Creemos que esta podría ser una gran aplicación para métodos de aprendizaje automático, tratando de descubrir el tipo de métodos inteligentes y análisis predictivos que ajustan esas políticas de control durante la vida del proyecto”.
Explica que la economía real de dicho proyecto podría variar ampliamente dependiendo de las estructuras locales de regulación y fijación de tarifas. Por ejemplo, algunas reglas locales permiten que el costo de los sistemas de almacenamiento se incluya en el costo total de un nuevo suministro de energía renovable, para fines de fijación de tarifas, y otros no.
La economía de tales sistemas será muy específica del sitio, pero el estudio de caso de California pretende ser un ejemplo ilustrativo de los Estados Unidos.
“Muchos estados realmente están empezando a ver el beneficio que puede proporcionar el almacenamiento”, dice Mathews. “Y esto solo muestra que deberían tener una asignación que de alguna manera incorpore baterías de segunda vida en esas regulaciones. Eso podría ser favorable para ellos “.
Un informe reciente de McKinsey Corp. muestra que a medida que la demanda de almacenamiento de respaldo para proyectos de energía renovable crezca entre ahora y 2030, las baterías EV de segundo uso podrían satisfacer la mitad de esa demanda, dice Mathews.
Algunas compañías de vehículos eléctricos, dice, incluida Rivian, fundada por un alumno del MIT, ya están diseñando sus paquetes de baterías específicamente para hacer que esta reutilización al final de su vida sea lo más fácil posible.
Mathews dice que “lo que hice en el artículo fue que técnica, económicamente … esto podría funcionar”. Para el siguiente paso, dice, “Hay muchas partes interesadas que deberían involucrarse en esto: necesita tener su fabricante de EV, su fabricante de baterías de iones de litio, su desarrollador de proyectos solares, los muchachos de electrónica de potencia”.
La intención, dice, “era decir: ‘Hey, ustedes deberían sentarse y mirar esto realmente, porque creemos que realmente podría funcionar'”.
El equipo de estudio incluyó a los posdoctorados Bolum Xu y Wei He, la estudiante de MBA Vanessa Barreto y el científico investigador Ian Marius Peters. El trabajo fue apoyado por el programa de investigación Horizon 2020 de la Unión Europea, el DoE-NSF ERF para Quantum Sustainable Solar Technologies (QESST) y la Fundación Nacional de Investigación de Singapur a través de la Alianza Singapur-MIT para Investigación y Tecnología (SMART).
Tecnología
¿Puede la tecnología de IA reemplazar los trabajos humanos? ¡Esta es la respuesta de ChatGPT!

Mucho se ha hablado de los chatbots de IA como ChatGPT, Bing AI y Google Bard, sobre si en el futuro estas herramientas podrán reemplazar el trabajo humano o no.
Recientemente, ChatGPT de OpenAI respondió esta pregunta con gran detalle. ¿Cuál es la respuesta?
ChatGPT dice que los chatbots basados en IA pueden automatizar varios trabajos, como el servicio al cliente, la entrada de datos, la recuperación de información básica y muchos otros.
Esto ciertamente podría conducir a algunos cambios de trabajo, pero no reemplazaría directamente a los trabajadores humanos.
“Como modelo de lenguaje de IA, no tengo la capacidad de automatizar trabajos o reemplazar a los trabajadores humanos directamente. Sin embargo, los chatbots impulsados por IA como ChatGPT pueden afectar ciertos trabajos indirectamente”, dijo ChatGPT, citado por India Today.
“Los chatbots de IA, incluido ChatGPT, tienen el potencial de automatizar ciertas tareas que anteriormente realizaban los humanos, lo que podría generar cambios de trabajo en varias industrias. Las tareas rutinarias y repetitivas, como el servicio al cliente, la entrada de datos y la recuperación de información básica, son más vulnerables a automatización a través de chatbots”, continuó.
Sin embargo, ChatGPT explica que también puede crear nuevos trabajos que beneficiarán a los humanos.
“El desarrollo, la implementación y el mantenimiento de los chatbots de IA requieren habilidades específicas, como la programación de IA, el procesamiento del lenguaje natural y el análisis de datos, que pueden crear nuevas oportunidades laborales en este campo”, explica.
Además, ChatGPT enfatizó que es difícil para la IA reemplazar el trabajo humano en su totalidad porque la IA no puede imitar el sentido natural de empatía, pensamiento crítico y resolución de problemas que tiene todo ser humano.
Por otro lado, Bing AI dijo que este chatbot fue diseñado para ayudar a los humanos y no para dañarlos.
“Los humanos no tienen nada que temer de los chatbots de IA como ChatGPT porque están diseñados para ayudar a los humanos, no para lastimarlos. Los chatbots de IA no son inteligentes ni malvados. Solo son capaces de hacer lo que los humanos están programados para hacer. No tienen intenciones ni emociones. Son herramientas que pueden ayudar a los humanos con diversas tareas, como responder preguntas, programar reuniones, redactar correos electrónicos y más “, dijo Bing AI.
Tecnología
Después de Italia, ChatGPT ahora está bajo amenaza de ser bloqueado desde Germany: ¡He aquí por qué!

La presencia de ChatGPT entre nosotros es como un arma de doble filo, lo que significa que tiene muchos beneficios pero también hay peligros que siempre acechan para el usuario o incluso para otras personas.
Como resultado, la existencia del servicio de chatbot basado en inteligencia artificial de OpenAI también está amenazada, especialmente en varios países desarrollados, uno de los cuales es Italia. Después de Italia, también se rumorea que Alemania pronto bloqueará la existencia de ChatGPT.
Alemania bloqueará ChatGPT
Un informe de Reuters, originalmente atribuido al periódico Handelsblatt, citó al comisionado de protección de datos de Alemania diciendo que el país podría prohibir los chatbots virales de IA debido a problemas de seguridad de los datos.
Refiriéndose a la prohibición de ChatGPT en Italia, Ulrich Kelber dijo:
“En principio, tal acción también es posible en Alemania”.
Kelber dijo además que esto estaría bajo la jurisdicción del estado y no divulgó exactamente los detalles de dicho plan.
No del todo arriba, también se informa que Alemania le pidió a Italia que compartiera más información sobre la base de la prohibición de ChatGPT.
De hecho, otros países como Francia e Irlanda también están considerando una prohibición de ChatGPT, lo que Italia ya ha hecho y quiere realizar una reunión entre los países pronto.
“Estamos haciendo un seguimiento con los reguladores italianos para comprender la base de su acción y nos coordinaremos con todas las autoridades de protección de datos de la UE sobre este asunto”, dijo un portavoz del Comisionado de Protección de Datos de Irlanda (DPC).
ChatGPT bloqueado desde Italia
El gobierno italiano recientemente prohibió ChatGPT por un tiempo, citando preocupaciones de privacidad.
Se le pidió a OpenAI, la empresa matriz de ChatGPT, que restringiera el acceso de los chatbots a los usuarios en Italia después de que la autoridad de protección de datos del país la acusara de no tener un sistema de verificación de edad adecuado y de “recolectar datos personales de los usuarios de manera ilegal”.
El organismo de control del gobierno italiano también citó la violación de datos de ChatGPT que ocurrió el 20 de marzo. La violación también fue reconocida por el CEO de OpenAI, Sam Altman, y se disculpó por lo mismo.
A OpenAI se le ha dado 20 días para demostrar el material que puede finalizar mientras el gobierno italiano toma una decisión final sobre el destino de la IA del chatbot en el país.
El CEO de OpenAI, Sam Altman, también reaccionó a la prohibición a través de Twitter y nombró a Italia como uno de sus países favoritos en el mundo.
el escribio,
“Por supuesto, estamos sujetos al gobierno italiano y hemos dejado de ofrecer ChatGPT en Italia (aunque creemos que seguimos todas las leyes de privacidad). Italia es uno de mis países favoritos y espero volver a visitarlo pronto”.
Tecnología
Samsung lanza AC WindFree Ultra, ahorra electricidad y puede filtrar la contaminación

Samsung presentó oficialmente su nuevo producto AC en la serie WindFree Ultra hoy, lunes (3/4).
Samsung WindFree Ultra es un acondicionador de aire inteligente con capacidades de purificación de aire que se espera que pueda traer aire saludable a la habitación.
AC SamsungWindFree Ultra es compatible con la tecnología Air Purification PM 1.0 Filter, que es capaz de capturar partículas muy finas.
Samsung afirma que este AC inteligente también puede esterilizar más del 99% de las bacterias.
El filtro Samsung WindFree Ultra se puede lavar y usar continuamente para que los usuarios no tengan que pagar más por la purificación del aire interior.
Este dispositivo también está equipado con una luz indicadora que ayuda a los usuarios a conocer rápidamente la calidad del aire en la habitación.
Admite enfriamiento automático y enfriamiento rápido
Samsung WindFree Ultra viene con una tecnología de enfriamiento rápido llamada WindFree Cooling.
Cuando se enciende el nuevo aire acondicionado, la función de enfriamiento rápido enfriará la habitación rápidamente. Además, cuando se alcanza la temperatura deseada, se activa la función WindFree Cooling para mantener esa temperatura y proporcionar un nivel de confort ideal.
Cuando WindFree Cooling está activo, el aire frío se distribuye a través de 23 000 microagujeros en el cuerpo de la unidad de aire acondicionado, lo que permite a los usuarios moverse, relajarse y descansar cómodamente sin que los vientos fríos los golpeen directamente.
Cuando WindFree Cooling está funcionando, este AC inteligente también consumirá una energía eléctrica mínima, hasta un 77 % más eficiente que la función Fast Cooling.
Esta tecnología también está equipada con un sensor de detección de movimiento que cambia automáticamente el modo para ahorrar electricidad cuando no hay nadie en la habitación.
Ahorro de electricidad
Samsung AC WindFree Ultra ya utiliza el compresor de ahorro de energía Digital Inverter Boost.
Este compresor permite al consumidor mantener la temperatura deseada mientras reduce el consumo de energía.
El compresor Digital Inverter Boost reduce drásticamente el tiempo que tarda el compresor en alcanzar la potencia máxima después del arranque, enfriando el aire un 43 % más rápido y reduciendo el uso de energía hasta en un 73 % en comparación con los aires acondicionados convencionales.
El punto de consumo de energía más bajo obtenido por este dispositivo puede alcanzar los 180 vatios, por lo que Samsung AC WindFree Ultra ha recibido la calificación más alta, es decir, 5 estrellas para la certificación CSPF (Cooling Seasonal Performance Factor).
Para obtener más información e información sobre los productos Samsung WinFree Ultra AC, puede visitar el sitio web oficial de Samsung.
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