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La orden de permanencia en el hogar COVID-19 de Wisconsin impulsó cambios en el volumen de tráfico del estado

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Wisconsin’s COVID-19 stay-at-home order drove changes in state’s traffic volume

El tráfico a lo largo de las carreteras de Wisconsin tuvo una caída sin precedentes y se mantuvo muy por debajo de lo normal en las semanas posteriores a la entrada en vigencia de la orden Safer at Home del gobernador Tony Evers, el 25 de marzo, lo que brinda a los ingenieros de tránsito una perspectiva inusual en los viajes por carretera.

Los hallazgos son el resultado de un estudio de tráfico en curso en el Laboratorio de Seguridad y Operaciones de Tráfico (TOPS) de la Universidad de Wisconsin – Madison en colaboración con el Departamento de Transporte de Wisconsin.

Los volúmenes de tráfico interestatal comenzaron a disminuir en la semana previa a la declaración de COVID-19 de la Organización Mundial de la Salud como pandemia global el 12 de marzo de 2020, y una declaración de emergencia federal de EE. UU. Al día siguiente. Los viajes interestatales en Wisconsin tocaron fondo en una reducción del 40 por ciento para el tráfico de lunes a viernes y una reducción del 60 por ciento para el tráfico de fin de semana la semana del 25 de marzo. El Director del Laboratorio de TOPS, David Noyce, profesor de ingeniería civil y ambiental de la UW – Madison, e investigador Jon Riehl dice que la reducción del tráfico es impresionante.

Los datos, que se publicarán hasta el 7 de mayo, sugieren que los habitantes de Wisconsin alteraron significativamente su comportamiento de viaje debido a la pandemia de COVID-19 y el orden Más seguro en el hogar.

“Una de las cosas con las que luchamos en el campo de la ingeniería de tráfico es administrar el volumen de tráfico”, dice Noyce. “Hay muchas tácticas, especialmente en las grandes ciudades, para tratar de gestionar el flujo de tráfico y minimizar la congestión. Es un problema que los ingenieros de tráfico de todo el mundo han estado luchando durante mucho tiempo, y el comportamiento de las personas durante la pandemia ha presentado una oportunidad única. para nosotros estudiar cómo un cambio en el comportamiento social puede tener un efecto tan grande en el tráfico “.

Riehl dice que las circunstancias sin precedentes de la pandemia brindaron la oportunidad de estudiar los cambios en los patrones de tráfico en el mundo real que generalmente son solo teóricos.

Si bien no es raro que los eventos, como los atascos de tráfico introducidos por los partidos de fútbol, los principales festivales o el mal clima, cambien los volúmenes de tráfico, esos cambios generalmente obstaculizan el rendimiento de la carretera. Con la pandemia de COVID-19 y la orden Safer at Home manteniendo a miles de automovilistas fuera de la carretera, los ingenieros de tráfico han tenido una oportunidad excepcionalmente rara de observar patrones durante un evento prolongado que, en general, ha mejorado el rendimiento de la carretera.

Observar el rendimiento en el mundo real con volúmenes reducidos en carreteras tradicionalmente transitadas puede permitir a los ingenieros comprender mejor el flujo de tráfico en comparación con los modelos de computadora predictivos, y luego identificar los puntos de atasco en las carreteras.

“Con los volúmenes de tráfico reducidos, ahora podemos comprender con mayor precisión las características de rendimiento de los diferentes segmentos de carretera y comparar esto con los valores teóricos utilizados durante la planificación y construcción de carreteras”, dice Riehl. “Los datos de tráfico como este brindan la oportunidad de ajustar las ecuaciones empíricas que utilizamos en el diseño de carreteras y mejorar nuestros modelos de rendimiento, lo que finalmente conduce a una mejora en el diseño de carreteras y la ingeniería de tráfico”.

Al principio, uno de los descensos de tráfico más pronunciados en el estado se produjo a lo largo del corredor interestatal 39/90 entre la frontera de Illinois en Beloit y el cinturón de Madison, US Highway 12/18. El corredor generalmente promedia aproximadamente 52,000 vehículos totales por día; sin embargo, el número cayó a aproximadamente 28,000 vehículos por día durante el mes de abril, una reducción del 48% en el volumen de tráfico.

También se produjeron disminuciones significativas en las carreteras de todo el estado. En particular, la carretera interestatal 43 entre Sheboygan y Green Bay vio caer el volumen de tráfico entre semana hasta en un 70 por ciento desde los niveles previos a la pandemia.

“Nunca verías una gota como esta por sí sola”, dice Riehl. “Fuera de un incidente importante o evento de construcción que conduciría a una reducción temporal, no hay otra razón por la que verías una caída de esa magnitud que no sea una influencia externa importante como la pandemia y las órdenes que vinieron con ella. Es posible que veas semanalmente baja en función de los eventos; algunas ciudades tienen días de smog para tratar de reducir el tráfico, pero los volúmenes nunca bajan en ningún lugar cercano a eso. Puede ver una reducción del 10%, pero ciertamente no los porcentajes que observamos en los últimos dos meses “.

A pesar de la caída en el volumen, las velocidades del tráfico en las carreteras de Wisconsin se han mantenido relativamente constantes. Las velocidades promedio en las carreteras del estado cayeron solo un 1% desde la implementación de la orden Más seguro en el hogar, lo que no representa ningún cambio significativo con respecto a las condiciones normales.

Riehl dice que los cambios de tráfico más notables se han producido en áreas donde la congestión normalmente frena el tráfico por debajo de su velocidad de “flujo libre”, que generalmente se mide como la velocidad esperada en una carretera no congestionada. Con menos vehículos en la carretera, hay menos congestión, lo que permite que el tráfico se mueva más cerca de su velocidad de flujo libre, incluso durante los períodos pico.

“Las velocidades realmente no han cambiado tanto”, dice Riehl. “Las personas conducen como lo hacen normalmente, y los únicos lugares donde aumenta la velocidad es donde hay menos congestión. Lo que vemos es que durante la hora pico, las velocidades vuelven a las velocidades de flujo libre porque no hay mucha congestión”.

A pesar de la dramática caída inicial, los volúmenes de tráfico se han incrementado lentamente en las semanas desde que entró en vigencia la orden Safer at Home. Aun así, el tráfico permaneció más bajo en general en las carreteras estatales y las autopistas interestatales hasta la semana del 7 de mayo, con volúmenes entre semana un 20% más bajos y volúmenes de fin de semana aproximadamente un 40% más bajos.

Noyce y Riehl continuarán monitoreando el tráfico para determinar cómo la decisión de la Corte Suprema de Wisconsin el 13 de mayo de revocar la orden Evers ‘Safer at Home, así como las órdenes suavizadas a nivel local y del condado, afectará los patrones de viaje.

Noyce dice que espera que los volúmenes más bajos se mantengan, incluso a medida que se levantan las restricciones, a medida que las personas continúan trabajando desde casa.

“Si mañana decimos que la pandemia ha terminado y todo vuelve a la normalidad, ¿veremos una recuperación inmediata y completa de los volúmenes de tráfico que vimos antes, o veremos una reducción que se mantenga?” Noyce dice. “Creo que los volúmenes continuarán aumentando, pero puede tomar algún tiempo para que los volúmenes vuelvan a donde estaban. Un resultado del rápido descubrimiento de la videoconferencia y la comunicación virtual en un entorno de teletrabajo puede ser una nueva herramienta de gestión de tráfico que reduce el número de viajes diarios “.

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Fórmula 1 2021: el calendario de 23 carreras incluye un nuevo GP de Arabia Saudita

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Fórmula 1 2021 el calendario de 23 carreras incluye un nuevo GP de Arabia Saudita

Los jefes de la Fórmula 1 han publicado un calendario provisional de 23 carreras para la temporada 2021, incluida una nueva carrera callejera en Jeddah, Arabia Saudita y el regreso retrasado del Gran Premio de Holanda.

Aparte del evento de Arabia Saudita, el calendario de 2021 es similar al calendario originalmente planeado para esta temporada, antes de que fuera interrumpido por la pandemia de coronavirus. Los jefes de la F1 lograron compilar una temporada 2020 de 17 carreras, aunque se enlataron numerosos eventos planificados, con varios lugares de reemplazo agregados para aumentar el número de carreras.

La temporada comenzará con el Gran Premio de Australia en Melbourne el 21 de marzo, y los jefes de la F1 dicen que, después de sus experiencias en la conducción de eventos en 2020, están “seguros de que los planes y procedimientos que tenemos nos permitirán regresar a un nivel de normalidad ”el próximo año.

Fórmula 1 2021 el calendario de 23 carreras incluye un nuevo GP de Arabia Saudita

Los jefes de la F1 agregaron que “esperan que los fanáticos regresen para la temporada 2021”, aunque es probable que eso se deba a las regulaciones de cada país en el calendario.

El evento de Arabia Saudita previamente anunciado está programado para correr como una carrera nocturna el 28 de noviembre y será el penúltimo evento de la temporada. La carrera se llevará a cabo en un circuito urbano en Jeddah, con planes para eventualmente construir un circuito permanente cerca de Riyadh. Algunas organizaciones humanitarias han criticado la incorporación del evento al calendario debido al historial de Arabia Saudita en materia de derechos humanos.

El calendario también incluye el GP de Holanda en Zandvoort, que debía regresar al calendario este año para capitalizar la inmensa popularidad de Max Verstappen, pero fue uno de los eventos cancelados debido a preocupaciones de Covid-19. Ese evento está ahora programado para el 5 de septiembre.

El calendario incluye un evento catalogado como “TBC” el 25 de abril. La tragamonedas estaba pensada originalmente para una nueva carrera en Vietnam, pero ese evento se ha enlatado para lo que se entiende que son cuestiones políticas sobre la carrera. Mientras tanto, el GP de España en Barcelona y el GP de Brasil en Interlagos figuran en el calendario como “sujetos a contrato”.

Fórmula 1 2021 el calendario de 23 carreras incluye un nuevo GP de Arabia Saudita

Si cada evento se lleva a cabo, las 23 carreras previstas constituirán un nuevo récord para la F1, batiendo el récord de 21 establecido en 2016, 2018 y 2019. El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone se celebrará el 18 de julio.

A pesar de la popularidad de los eventos de reemplazo celebrados este año en Nürburgring, Imola y Portimao, ninguna de las sedes de reemplazo de 2020 debe retener un lugar en el calendario para 2021, aunque es posible que uno pueda intervenir en la brecha. dejado por la carrera de Vietnam en lata.

También se han revelado los calendarios de las series feeder de Fórmula 2 y Fórmula 3. Si bien ambos campeonatos celebraron anteriormente dos carreras por fin de semana en la mayoría de las carreras europeas de F1, ahora ambas series se realizarán en eventos separados y cambiarán a un formato de tres carreras para reducir costos.

El calendario de ocho eventos de Fórmula 2 incluye el GP de Gran Bretaña.

Calendario 2021 F1 (provisional)

21 de marzo GP de Australia (Melbourne)

28 de marzo GP de Baréin (Sakhir)

11 de abril GP de China (Shanghai)

25 de abril por confirmar

9 de mayo GP de España (Barcelona) *

23 de mayo GP de Mónaco (Mónaco)

6 de junio GP de Azerbaiyán (Bakú)

13 de junio GP de Canadá (Montreal)

27 de junio GP de Francia (Paul Ricard)

4 de julio GP de Austria (Spielberg)

18 de julio GP de Gran Bretaña (Silverstone)

1 de agosto GP de Hungría (Budapest)

29 de agosto GP de Bélgica (Spa-Fracorchamps)

5 de septiembre GP de Holanda (Zandvoort)

12 de septiembre GP de Italia (Monza)

26 de septiembre GP de Rusia (Sochi)

3 de octubre GP de Singapur (Singapur)

10 de octubre GP de Japón (Suzuka)

24 de octubre GP de Estados Unidos (Austin)

31 de octubre GP de México (Ciudad de México)

14 de noviembre GP de Brasil (Interlagos) *

28 de noviembre GP de Arabia Saudita (Jeddah)

5 de diciembre GP de Abu Dabi (Abu Dabi)

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BMW iNext: SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

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BMW iNext SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

El BMW iNext, un SUV eléctrico con sistemas autónomos avanzados, se presentará mañana (11 de noviembre) como el siguiente paso en la transición de la marca hacia un fabricante de vehículos eléctricos.

Haciendo su primera aparición con especificaciones de producción como parte de un evento más amplio mirando “hacia el futuro de la movilidad”, el iNext se asienta sobre una plataforma totalmente nueva y proporcionará los “bloques de construcción” para el futuro de BMW Group.

Las imágenes oficiales mostraban previamente las pruebas del automóvil de producción en forma de prototipo en Suecia antes de un lanzamiento de ventas esperado en 2021. Si bien el iNext es de un tamaño similar al X5, BMW ha dicho que representa el ‘Proyecto i 2.0’, fuera de lo planeado. gama de SUV eléctricos ‘i’ como nuevo ‘buque insignia de la tecnología’ de la marca.

BMW iNext SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

El auto de prueba se estaba ejecutando en las instalaciones de pruebas de invierno de BMW en Arjeplog, Suecia, y presenta una serie de diferencias notables con respecto al concepto que se mostró por primera vez en 2018. Las puertas traseras de apertura hacia atrás han sido reemplazadas por un par convencional y pilares B más grandes. adicional. Aunque está disfrazada, la rejilla del auto de prueba es un elemento más estándar que el atrevido panel translúcido del concepto que se utiliza para albergar muchos de los sistemas autónomos.

El iNext se fabricará en la planta de BMW en Dingolfing en Alemania a partir de 2021. Será el primer coche de la firma en utilizar una nueva plataforma que podrá generar vehículos con motor de combustión interna convencional (ICE), híbridos enchufables y coches eléctricos. utilizando la misma arquitectura básica y en la misma línea de producción. Esto apuntalará los futuros modelos de BMW desde la Serie 3 en adelante y permitirá una configuración de motor trasero en algunos.

BMW iNext SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

BMW construirá todos sus modelos futuros en una de dos plataformas: una para autos con tracción delantera y otra para aquellos con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas.

En esta última plataforma, los coches eléctricos tendrán una transmisión trasera de serie. Los híbridos enchufables tendrán un motor eléctrico montado en la parte trasera y un motor montado transversalmente que impulsa las ruedas delanteras. Los modelos eléctricos conservarán el diseño clásico de tracción trasera de BMW.

BMW iNext SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

Otras opciones incluirán coches eléctricos de doble motor y tracción en las cuatro ruedas y modelos ICE mecánicos convencionales de tracción en las cuatro ruedas.

Fuentes de BMW dicen que el alcance máximo de los modelos eléctricos podría ser de hasta 450 millas en los futuros modelos de la serie X (que probablemente tengan una capacidad de batería mayor), mientras que los híbridos enchufables manejarán un alcance de alrededor de 60 millas.

BMW iNext SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

La nueva arquitectura también incorporará una nueva plataforma de tecnología autónoma que eventualmente ofrecerá una autonomía de Nivel 5, en la que el automóvil no requiere un conductor. BMW mostró las tres unidades de procesamiento prototipo de autonomía ‘PAD’ en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018, la más pequeña de las cuales aparecerá por primera vez en 2021 en el iNext de producción para ofrecer autonomía de Nivel 3 (manos libres y ojos abiertos) de hasta 80 mph Autopistas.

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El nuevo Ford Ecosport Active trae un estilo todoterreno desde £ 21,645

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El nuevo Ford Ecosport Active trae un estilo todoterreno desde £ 21,645

El Ford Ecosport es el último modelo de la gama de la marca en recibir una variante Active resistente, siguiendo al Fiesta y Focus.

Sentado en la parte superior de la gama junto con la versión de dos tonos del automóvil ST-Line, el Ecosport Active tiene un precio de £ 21,645 y está destinado a ayudar a “los clientes amantes de la aventura a aprovechar al máximo sus estilos de vida activos”.

La nueva opción de acabado trae adiciones visuales familiares inspiradas en el todoterreno, como arcos de rueda y faldones laterales de plástico negro grueso, mientras que una sutil elevación de suspensión ofrece una capacidad mejorada en terrenos accidentados.

Los ajustes interiores sobre los niveles de equipamiento existentes son mínimos, con la nueva variante marcada principalmente por sus asientos de cuero con el distintivo ‘Active’ en el respaldo.

El nuevo Ford Ecosport Active trae un estilo todoterreno desde £ 21,645

El Ecosport sigue disponible con una opción de dos motores de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros o un diesel de 1.5 litros, todos los cuales impulsan el eje delantero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.

Roelant de Waard, vicepresidente de marketing, ventas y servicio de Ford Europa, dijo: “Los clientes nos dicen que les encanta cómo el estilo atrevido, el interior práctico y la versatilidad de Ecosport encajan en sus vidas ocupadas, por lo que estamos emocionados de mejorar el SUV con un Versión activa que ofrece aún más de esas cualidades “.

El nuevo Ford Ecosport Active trae un estilo todoterreno desde £ 21,645

La nueva opción Active llega en medio de una reconfiguración de las estructuras de acabado de Ford. Los modelos estarán disponibles en gran medida en ST-Line, Performance, Titanium y Active, y el Fiesta y el Focus obtendrán los mejores títulos de gama con la insignia X y Vignale.

Ford también ofrecerá paquetes de equipos opcionales prefabricados junto con actualizaciones opcionales individuales que, según afirma la firma, mejorarán la relación calidad-precio y facilitarán el proceso de compra para los clientes.

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