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Estudio irlandés revela que el nivel de reciclaje de plástico europeo se está volcando en mares asiáticos

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Paradise beach in Thailand covered in ocean plastic.

Los investigadores de NUI Galway y UL han cuantificado el volumen de reciclaje de plástico de los países europeos que potencialmente se está volcando en los océanos del mundo.

Las realidades de lo que sucede con el reciclaje de plástico exportado de Europa se han examinado en un nuevo estudio publicado a Environmental International. Investigadores de NUI Galway y la Universidad de Limerick (UL) dijeron que son los primeros en cuantificar cuánto de este plástico llega a los océanos del mundo.

Si bien los países europeos han desarrollado algunas de las infraestructuras de gestión de residuos más avanzadas del mundo, 46pc de residuos plásticos europeos separados se exportan fuera del país de origen, según los investigadores. Una gran parte de esto se transporta a países con malas prácticas de gestión de residuos, ubicados principalmente en el sudeste asiático.

Los investigadores dijeron que una vez que los desechos llegan a estos países, una gran parte de ellos se rechaza de las corrientes de reciclaje en los sistemas locales de gestión de desechos que se ha encontrado que contribuyen significativamente a la basura en los océanos.

Los hallazgos de los investigadores analizaron el mejor de los casos, el promedio y el peor de los casos de rutas de desechos oceánicos del reciclaje exportado en 2017. Esto estimó que entre 32,000 y 180,000 toneladas, o entre 1pc y 7pc de todo el polietileno exportado europeo, terminaron en el océano.

Según los investigadores, países como el Reino Unido, Eslovenia e Italia están exportando una mayor proporción de plástico fuera de Europa y ven una mayor proporción de sus residuos plásticos reciclables como desechos marinos. Sus hallazgos se basan en datos detallados de comercio internacional y datos sobre gestión de residuos en los países de destino.

Esto ayudó a modelar el destino de todo el polietileno exportado para reciclar desde Europa, teniendo en cuenta diferentes posibilidades que van desde la conversión exitosa en resinas recicladas, hasta terminar en vertederos, en incineración o en desechos marinos.

En el mejor de los casos, Irlanda contribuyó con 170.461 kg de plástico a los desechos oceánicos, lo que equivale a 1,22 por ciento de su reciclaje exportado. En el peor de los casos, esta cifra podría ser tan alta como 956,692 kg, o 6.84pc de su reciclaje exportado.

“Dado que una parte tan grande de los desechos destinados al reciclaje se exporta, con una pobre trazabilidad aguas abajo, este estudio sugiere que las tasas de reciclaje ‘verdaderas’ pueden diferir significativamente de las tasas reportadas por los municipios y países donde se originan los desechos”, dijo el Dr. David Styles de UL, quien fue coautor del estudio.

“De hecho, nuestro estudio encontró que hasta el 31 por ciento del plástico exportado en realidad no se recicló en absoluto”.

El profesor Piet Lens, de NUI Galway, agregó que los hallazgos indican que los municipios europeos y las empresas de gestión de residuos “deben rendir cuentas por el destino final de los residuos” reciclados “.

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Los conceptos de coche volador Cadillac y cápsula autónoma insinúan una hoja de ruta eléctrica

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Los conceptos de coche volador Cadillac y cápsula autónoma insinúan una hoja de ruta eléctrica

Es posible que Cadillac tenga en mente su vehículo eléctrico de superlujo Celestiq para el futuro cercano, pero dos nuevos conceptos, un salón autónomo y un automóvil volador, en el CES 2021 de hoy muestran que también está mirando hacia adelante en la electrificación. Cadillac Personal Autonomous Vehicle y Cadillac Vertical Take-off and Landing (VTOL) Personal Drone no están exactamente cerca de un lanzamiento comercial, pero son parte de la visión del fabricante de automóviles de cómo incluso aquellos que no quieren conducir un vehículo eléctrico ellos mismos todavía pueden encontrar algunos vehículos eléctricos en su futuro.

De los dos, el PAV es el más factible. Se parece un poco a la cápsula autónoma Origin de Cruise, solo que con señales de diseño de Cadillac y una puerta resbaladiza de tres partes en un lado, elimina por completo los controles de conducción manuales en favor de una computadora a cargo.

Los conceptos de coche volador Cadillac y cápsula autónoma insinúan una hoja de ruta eléctrica

El resultado, dice Cadillac, es “una sala de estar móvil configurada para la máxima comodidad y una mejor experiencia del cliente”. El interior se parece más a un salón que a la cabina de un vehículo, con una franja de asientos a lo largo de tres lados, asientos reclinables y cojines dispersos, todo debajo de un techo de vidrio completo. Cadillac dice que se accedería a la tecnología mediante biometría, como control de voz o gestos para ajustar la temperatura y el audio, pero que una IA a bordo también podría tener en cuenta cosas como la temperatura corporal para ajustar la configuración de manera proactiva.

Los conceptos de coche volador Cadillac y cápsula autónoma insinúan una hoja de ruta eléctrica

Mientras tanto, el Cadillac VTOL Personal Drone es un poco más inverosímil. Este, dice el fabricante de automóviles, está destinado a “dar una vista previa de una visión del futuro en la que sea posible viajar en avión personal”.

Los conceptos de coche volador Cadillac y cápsula autónoma insinúan una hoja de ruta eléctrica

El control de vuelo también sería autónomo, lo que significa que los pasajeros, de los cuales solo hay espacio para uno en el interior, no necesitarían tener capacitación para usar el Dron personal VTOL. En su lugar, lo convocarían a la parte superior de su edificio y luego volarían al área de aterrizaje compatible con VTOL más cercana, posiblemente encontrándose con un PAV para completar el resto del viaje.

Los conceptos de coche volador Cadillac y cápsula autónoma insinúan una hoja de ruta eléctrica

Como es un concepto, los detalles completos son escasos. Aún así, Cadillac dice que podría funcionar con una batería de 90 kWh, impulsando cuatro rotores que le permitirían despegar y aterrizar verticalmente, así como volar horizontalmente. Con una batería de ese tamaño, la autonomía no sería significativa y Cadillac prevé una velocidad máxima de alrededor de 56 mph. Aún así, eso probablemente sería mucho más rápido que intentar tomar un taxi a través de un denso entorno urbano.

El objetivo de GM aquí, según Michael Simcoe, vicepresidente de diseño global del fabricante de automóviles, no es solo flexibilizar sus habilidades de diseño. En cambio, está ansioso por mostrar cómo la electrificación afectará a más vehículos que usted va a un concesionario Cadillac – o, de hecho, a un Chevrolet, GMC, Buick u otro concesionario del grupo GM – para comprar o arrendar como individuo. Son el primero de una serie de conceptos que el fabricante de automóviles tiene en mente, como parte de la cartera Cadillac Halo, y pronto se revelará otro biplaza.

Cadillac no está diciendo si eso significa que los planes de producción están en las cartas, o si se trata más de generar ideas. Aún así, con la tecnología autónoma que se está desarrollando en Cruise AV y Ultium que promete electrificación flexible en una amplia variedad de estilos de vehículos, la idea de un Cadillac PAV al menos no está del todo fuera de lugar. De hecho, podría ofrecer una opción más lujosa junto con Cruise’s Origin, para aquellos que estén dispuestos a gastar un poco más para viajar con estilo.

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Las cuentas secundarias de Oculus Quest 2, el uso compartido de aplicaciones tienen muchas advertencias

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Las cuentas secundarias de Oculus Quest 2, el uso compartido de aplicaciones tienen muchas advertencias

Los temores de los fanáticos de Oculus finalmente se hicieron realidad cuando Facebook anunció que Oculus Quest 2 requeriría una cuenta de Facebook para usarlo. Ese estricto requisito tuvo implicaciones muy significativas y en su mayoría negativas y parece que continuarán a pesar de las crecientes críticas y reacciones violentas. Dicho esto, Oculus Quest 2 también vino con limitaciones que no están directamente relacionadas con las cuentas de Facebook y, aunque algunas de ellas se eliminarán pronto, la implementación podría dejar a los usuarios, especialmente a las familias, rascándose la cabeza en confusión.

Tal como está, Oculus Quest 2 se limita a usar una y solo una cuenta de Facebook, lo que hace que compartir el dispositivo con familiares o amigos sea tedioso e inseguro. Si bien no hay nada técnica o físicamente que impida que los usuarios más jóvenes disfruten de las experiencias de realidad virtual de Oculus, la plataforma hasta la fecha no tiene ningún control parental. Oculus cambiará eso en Quest 2, primero como un experimento antes de un lanzamiento más amplio, pero, como dicen, el diablo está en los detalles.

Un solo dispositivo Oculus Quest 2 pronto podrá admitir hasta otras tres cuentas secundarias para un total de cuatro. Además, el titular de la cuenta principal podrá compartir las aplicaciones que compró con esas cuentas secundarias, que es como Oculus cree que los padres podrán controlar lo que sus hijos pueden usar. Sin embargo, las cuentas secundarias también pueden realizar compras en el dispositivo compartido, pero no podrán compartir sus aplicaciones con la cuenta principal.

Oculus Quest 2 también admitirá el uso compartido de aplicaciones entre diferentes dispositivos, pero eso también es bastante complicado. Requiere que una cuenta principal también haya iniciado sesión en esos otros dispositivos para compartir aplicaciones con cuentas secundarias allí. Oculus señala que cuando las cuentas secundarias obtienen sus propios dispositivos y se convierten en cuentas principales, ya no tendrán acceso a las aplicaciones compartidas.

Si bien Oculus está posicionando estas nuevas funciones como una forma para que los miembros de la familia compartan el mismo dispositivo de realidad virtual, parece ignorar un aspecto importante. Todas esas cuentas secundarias aún deben ser cuentas de Facebook, lo que significa que los niños menores de 13 años aún no pueden tener sus propias cuentas separadas. Algunos podrían argumentar que serían demasiado jóvenes para usar Oculus Quest 2 de todos modos, pero la restricción también podría tentar a algunas familias a crear cuentas de Facebook para niños que mienten sobre su edad.

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Módulo de visualización frontal ActiveLook Tiny para gafas inteligentes

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Módulo de visualización frontal ActiveLook Tiny para gafas inteligentes

Microoled es un proveedor de micropantallas OLED de alta resolución y bajo consumo que desarrolla la plataforma de vidrio inteligente ActiveLook. ActiveLook es una pantalla de visualización frontal ligera dedicada a los anteojos deportivos conectados y ganadora del premio a la innovación CES 2021.

El módulo óptico del Microoled es perfecto para la actividad deportiva, gracias a su cuerpo compacto y superligero y su batería de larga duración. Los usuarios pueden ver sus datos de rendimiento deportivo en tiempo real, como el ritmo, la velocidad y la distancia, directamente en las gafas.

Actualmente, la tecnología está incorporada en el Julbo EVAD-1, otro ganador del Premio a la Innovación CES.

Según la compañía, con solo 9 gramos, Activelook es el módulo de visualización frontal (HUD) más liviano del mercado, lo que hace que las gafas llenas pesen solo 35 gramos. El competidor más cercano Everysight ofrece su tecnología de pantalla a 90 gramos.

Módulo de visualización frontal ActiveLook Tiny para gafas inteligentes

El cuerpo ligero y compacto hace que sea cómodo llevar gafas durante actividades de alta energía. El pequeño cuerpo no impidió que el fabricante entregara una batería de larga duración que oscilaba entre 12 y 30 horas. El diseño compacto permite que ActiveLook también se incruste en gafas normales.

Micro OLED obtuvo recientemente una ronda de financiación de 8 millones de euros para ayudar al fabricante de micropantallas OLED a desarrollar la tecnología ActiveLook. Fundada en 2007 por Eric Marcellin-Dibon, CEO, y Gunther Haas, CTO, la compañía ha experimentado un crecimiento récord en 2019, probablemente impulsada por la creciente demanda mundial de micropantallas OLED.

Si está registrado en CES 2021, puede visitar el stand virtual de Microoled en el sitio web de CES. Allí puede conectarse con Xavier Bonjour, director de marketing y asociaciones de Microoled.

Microoled es parte de la delegación de French Tech en CES 2021, puede consultar nuestra cobertura aquí y conectarse con las otras startups de French Tech aquí en el sitio web de CES 2021 (requiere registro).

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