Motor
El CEO de Volvo Car USA, Anders Gustafsson, dice que el virus debería ser un catalizador para el cambio en la industria
Gustafsson, de 51 años, habló el mes pasado con el periodista Urvaksh Karkaria sobre la respuesta del coronavirus de la compañía, las perspectivas de ventas y las perspectivas del controvertido programa de suscripción de Volvo. Aquí hay extractos editados.
P: ¿Cómo gestiona las operaciones durante este período de incertidumbre?
R: Tomamos la decisión de empoderar a las tres regiones en los EE. UU. Dedicamos mucho tiempo a que todos participaran en el plan, y luego depende de ellos tomar decisiones rápidas en función de las circunstancias de su mercado.
No vamos a tener grandes eventos este año donde nos vamos a encontrar. Vamos a utilizar la tecnología en su lugar. Necesitamos ser muy cautelosos con el costo.
He estado liderando compañías en tiempos difíciles. Pero esto es muy significativo: es diferente en comparación con otras crisis que he manejado. Tienes tantas incertidumbres sobre la próxima ola. ¿Vamos a obtener algún tipo de solución en 12 meses? ¿24 meses? 36 meses? Nadie lo sabe realmente. Hemos aprendido a vivir con incertidumbres. La mejor manera de operar es con hechos y conocimiento.
¿Qué efecto tendrá la pandemia en el impulso de ventas que Volvo tuvo en el año?
He podido dirigir tres compañías: una antes de la corona, otra en el medio de la corona y luego tenemos una nueva normalidad. Eso es realmente en lo que estamos enfocados ahora. Los dos meses que hemos perdido, hemos perdido. Apuntamos al crecimiento en los próximos meses, año tras año. Los planes que teníamos antes de la corona se ejecutarán a partir de junio.
Según nuestros aprendizajes de China, podemos ver que el repunte de las ventas desde el punto de vista de la marca Volvo es mucho más fuerte que el de nuestros competidores. Tenemos una de las mejores carteras de clientes en la industria. Son muy leales y tienen una buena situación financiera.
¿Cómo te estás preparando para hacer negocios después de la pandemia?
La pandemia está ejerciendo una tremenda presión sobre la logística, la fabricación y la cultura que necesita tener cuando dirige una empresa orientada al crecimiento. Hemos encontrado una nueva normalidad, y esa nueva normalidad requiere que seamos extremadamente cautelosos. Dedicamos más tiempo a predecir la incertidumbre.
En lugar de esperar a que los concesionarios presenten soluciones emprendedoras, les hemos proporcionado las herramientas y los procesos para vender automóviles con la seguridad que solicitan los clientes. Eso incluye la entrega del vehículo sin contacto, el uso de máscaras y la limpieza de las instalaciones.
La digitalización era una prioridad antes del coronavirus. Lo implementaremos más rápido porque tenemos el mismo sentido de urgencia que los clientes y distribuidores.
También tenemos que poner estabilidad en la capacidad de producción. No quieres muchos autos, y quieres los autos en el momento adecuado. Obtenemos la mayor parte de nuestra producción de Europa, cerca del 90 por ciento. Tenemos que asegurarnos de tener la cantidad correcta de automóviles y la cartera de productos adecuada en los Estados Unidos antes de que se implemente el cierre anual de la planta de verano en Europa.
¿Qué más puede hacer el gobierno federal para estimular la demanda?
Sin una sólida estructura de distribuidores no podemos volver a la pista. Es muy importante que los distribuidores obtengan el apoyo del gobierno para que puedan ejecutar sus operaciones y mantener a sus empleados. Además, estoy muy interesado en algún tipo de soporte para acelerar la implementación de la electrificación.
¿Cómo han manejado los concesionarios Volvo la crisis?
Estoy impresionado con su espíritu de lucha y su disposición a encontrar soluciones. En tiempos difíciles, necesitamos trabajar juntos porque somos más fuertes juntos. Tener una red sólida es crucial para Volvo Cars.
¿Cómo ve las consecuencias financieras de la pandemia que afectan la I + D?
Si cambiamos nuestro plan de ciclo de producto, eso reducirá nuestra capacidad de competir.
En los Estados Unidos, un mercado de alto arrendamiento donde los residuos son extremadamente importantes, necesitamos tener un plan de ciclo muy sólido. No tenemos cambios en ese plan.
La rentabilidad del concesionario y el rendimiento de ventas fueron las principales preocupaciones del concesionario al entrar en la crisis. ¿Cuál es el plan para abordar esos problemas después de la crisis?
La rentabilidad del distribuidor es mi principal prioridad en los EE. UU. Porque he aprendido que si tengo una red sólida, una red rentable, atraerán a buenas personas. Si atraen a buenas personas, harán un buen trabajo.
La rentabilidad del distribuidor en los últimos años ha ido mejorando cada vez más. Ahora tenemos la situación de la corona, así que estoy bastante seguro de que todos vamos a tener un impacto financiero. La rentabilidad no siempre se trata de márgenes, se trata de cómo trabajamos con nuestras ofertas y de reducir los costos de venta. También se trata de reducir la complejidad en la línea de productos recortando variantes y paquetes de opciones. En los EE. UU., Tenemos demasiadas variantes de automóviles.
El rendimiento puede solucionarse con más volumen, o puede reducir la cantidad de tiendas. Hemos hecho los dos. Hemos reducido las tiendas y el volumen es mucho mejor que hace dos o tres años.
Volvo había estado haciendo un esfuerzo para que más concesionarios estadounidenses se involucraran en el programa de segunda mano certificado antes de la pandemia. ¿Como va eso?
Somos el fabricante premium de más rápido crecimiento relacionado con CPO. Siempre podemos hacer un mejor trabajo. Lo que buscamos es que los autos fuera de arrendamiento se mantengan en la familia. No podemos tener la regla 20-80: el 20 por ciento de los distribuidores representa el 80 por ciento del volumen de CPO, porque entonces obtienes un sistema vulnerable.
¿Qué lecciones ha aprendido del programa de suscripción Care by Volvo?
La suscripción es una de nuestras principales áreas de enfoque en el futuro, especialmente en el mercado estadounidense, porque creemos que esto es lo que los clientes están pidiendo. No se trata de quitarle algo a nadie. Se trata de hacer crecer nuestro negocio.
Necesitamos presionar a nuestros distribuidores e impulsar el sistema legal para que todos puedan ver la oportunidad de cambio. Siempre escucharemos los comentarios de nuestros distribuidores. Siempre seguiremos las reglas y regulaciones. Pero, cuando implementa algo nuevo, debe presionarlo un poco y debe tener una conversación y aprender.
Care by Volvo se ha encontrado con la oposición de los concesionarios en algunos estados, como California. Que les dices a ellos?
El programa de suscripción es nuevo y está poniendo estrés en el sistema. La forma más fácil de detener el desarrollo es decir que no. No es una respuesta, pero no es la solución.
Los clientes piden flexibilidad; les gustaría saber su costo; les gustaría asegurarse de obtener un buen trato. ¿Por qué es eso malo?
No venderemos autos directamente en los Estados Unidos. Necesitamos hacerlo a través de nuestros concesionarios. Esa es la razón por la que invertimos en ellos, y esa es la razón por la que invierten en nosotros.
A los distribuidores les preocupa que no puedan vender modelos eléctricos de la filial de Volvo, Polestar. ¿Es una preocupación válida?
Los minoristas de Volvo tendrán oportunidades de vender Polestars en los EE. UU. Pero, Polestar no abrirá un minorista de Volvo a la nueva marca si el concesionario no puede ganar dinero con el negocio de Polestar o no cumple con otros parámetros.
Los jefes de la Fórmula 1 han publicado un calendario provisional de 23 carreras para la temporada 2021, incluida una nueva carrera callejera en Jeddah, Arabia Saudita y el regreso retrasado del Gran Premio de Holanda.
Aparte del evento de Arabia Saudita, el calendario de 2021 es similar al calendario originalmente planeado para esta temporada, antes de que fuera interrumpido por la pandemia de coronavirus. Los jefes de la F1 lograron compilar una temporada 2020 de 17 carreras, aunque se enlataron numerosos eventos planificados, con varios lugares de reemplazo agregados para aumentar el número de carreras.
La temporada comenzará con el Gran Premio de Australia en Melbourne el 21 de marzo, y los jefes de la F1 dicen que, después de sus experiencias en la conducción de eventos en 2020, están “seguros de que los planes y procedimientos que tenemos nos permitirán regresar a un nivel de normalidad ”el próximo año.
Los jefes de la F1 agregaron que “esperan que los fanáticos regresen para la temporada 2021”, aunque es probable que eso se deba a las regulaciones de cada país en el calendario.
El evento de Arabia Saudita previamente anunciado está programado para correr como una carrera nocturna el 28 de noviembre y será el penúltimo evento de la temporada. La carrera se llevará a cabo en un circuito urbano en Jeddah, con planes para eventualmente construir un circuito permanente cerca de Riyadh. Algunas organizaciones humanitarias han criticado la incorporación del evento al calendario debido al historial de Arabia Saudita en materia de derechos humanos.
El calendario también incluye el GP de Holanda en Zandvoort, que debía regresar al calendario este año para capitalizar la inmensa popularidad de Max Verstappen, pero fue uno de los eventos cancelados debido a preocupaciones de Covid-19. Ese evento está ahora programado para el 5 de septiembre.
El calendario incluye un evento catalogado como “TBC” el 25 de abril. La tragamonedas estaba pensada originalmente para una nueva carrera en Vietnam, pero ese evento se ha enlatado para lo que se entiende que son cuestiones políticas sobre la carrera. Mientras tanto, el GP de España en Barcelona y el GP de Brasil en Interlagos figuran en el calendario como “sujetos a contrato”.
Si cada evento se lleva a cabo, las 23 carreras previstas constituirán un nuevo récord para la F1, batiendo el récord de 21 establecido en 2016, 2018 y 2019. El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone se celebrará el 18 de julio.
A pesar de la popularidad de los eventos de reemplazo celebrados este año en Nürburgring, Imola y Portimao, ninguna de las sedes de reemplazo de 2020 debe retener un lugar en el calendario para 2021, aunque es posible que uno pueda intervenir en la brecha. dejado por la carrera de Vietnam en lata.
También se han revelado los calendarios de las series feeder de Fórmula 2 y Fórmula 3. Si bien ambos campeonatos celebraron anteriormente dos carreras por fin de semana en la mayoría de las carreras europeas de F1, ahora ambas series se realizarán en eventos separados y cambiarán a un formato de tres carreras para reducir costos.
El calendario de ocho eventos de Fórmula 2 incluye el GP de Gran Bretaña.
Calendario 2021 F1 (provisional)
21 de marzo GP de Australia (Melbourne)
28 de marzo GP de Baréin (Sakhir)
11 de abril GP de China (Shanghai)
25 de abril por confirmar
9 de mayo GP de España (Barcelona) *
23 de mayo GP de Mónaco (Mónaco)
6 de junio GP de Azerbaiyán (Bakú)
13 de junio GP de Canadá (Montreal)
27 de junio GP de Francia (Paul Ricard)
4 de julio GP de Austria (Spielberg)
18 de julio GP de Gran Bretaña (Silverstone)
1 de agosto GP de Hungría (Budapest)
29 de agosto GP de Bélgica (Spa-Fracorchamps)
5 de septiembre GP de Holanda (Zandvoort)
12 de septiembre GP de Italia (Monza)
26 de septiembre GP de Rusia (Sochi)
3 de octubre GP de Singapur (Singapur)
10 de octubre GP de Japón (Suzuka)
24 de octubre GP de Estados Unidos (Austin)
31 de octubre GP de México (Ciudad de México)
14 de noviembre GP de Brasil (Interlagos) *
28 de noviembre GP de Arabia Saudita (Jeddah)
5 de diciembre GP de Abu Dabi (Abu Dabi)
El BMW iNext, un SUV eléctrico con sistemas autónomos avanzados, se presentará mañana (11 de noviembre) como el siguiente paso en la transición de la marca hacia un fabricante de vehículos eléctricos.
Haciendo su primera aparición con especificaciones de producción como parte de un evento más amplio mirando “hacia el futuro de la movilidad”, el iNext se asienta sobre una plataforma totalmente nueva y proporcionará los “bloques de construcción” para el futuro de BMW Group.
Las imágenes oficiales mostraban previamente las pruebas del automóvil de producción en forma de prototipo en Suecia antes de un lanzamiento de ventas esperado en 2021. Si bien el iNext es de un tamaño similar al X5, BMW ha dicho que representa el ‘Proyecto i 2.0’, fuera de lo planeado. gama de SUV eléctricos ‘i’ como nuevo ‘buque insignia de la tecnología’ de la marca.
El auto de prueba se estaba ejecutando en las instalaciones de pruebas de invierno de BMW en Arjeplog, Suecia, y presenta una serie de diferencias notables con respecto al concepto que se mostró por primera vez en 2018. Las puertas traseras de apertura hacia atrás han sido reemplazadas por un par convencional y pilares B más grandes. adicional. Aunque está disfrazada, la rejilla del auto de prueba es un elemento más estándar que el atrevido panel translúcido del concepto que se utiliza para albergar muchos de los sistemas autónomos.
El iNext se fabricará en la planta de BMW en Dingolfing en Alemania a partir de 2021. Será el primer coche de la firma en utilizar una nueva plataforma que podrá generar vehículos con motor de combustión interna convencional (ICE), híbridos enchufables y coches eléctricos. utilizando la misma arquitectura básica y en la misma línea de producción. Esto apuntalará los futuros modelos de BMW desde la Serie 3 en adelante y permitirá una configuración de motor trasero en algunos.
BMW construirá todos sus modelos futuros en una de dos plataformas: una para autos con tracción delantera y otra para aquellos con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas.
En esta última plataforma, los coches eléctricos tendrán una transmisión trasera de serie. Los híbridos enchufables tendrán un motor eléctrico montado en la parte trasera y un motor montado transversalmente que impulsa las ruedas delanteras. Los modelos eléctricos conservarán el diseño clásico de tracción trasera de BMW.
Otras opciones incluirán coches eléctricos de doble motor y tracción en las cuatro ruedas y modelos ICE mecánicos convencionales de tracción en las cuatro ruedas.
Fuentes de BMW dicen que el alcance máximo de los modelos eléctricos podría ser de hasta 450 millas en los futuros modelos de la serie X (que probablemente tengan una capacidad de batería mayor), mientras que los híbridos enchufables manejarán un alcance de alrededor de 60 millas.
La nueva arquitectura también incorporará una nueva plataforma de tecnología autónoma que eventualmente ofrecerá una autonomía de Nivel 5, en la que el automóvil no requiere un conductor. BMW mostró las tres unidades de procesamiento prototipo de autonomía ‘PAD’ en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018, la más pequeña de las cuales aparecerá por primera vez en 2021 en el iNext de producción para ofrecer autonomía de Nivel 3 (manos libres y ojos abiertos) de hasta 80 mph Autopistas.
El Ford Ecosport es el último modelo de la gama de la marca en recibir una variante Active resistente, siguiendo al Fiesta y Focus.
Sentado en la parte superior de la gama junto con la versión de dos tonos del automóvil ST-Line, el Ecosport Active tiene un precio de £ 21,645 y está destinado a ayudar a “los clientes amantes de la aventura a aprovechar al máximo sus estilos de vida activos”.
La nueva opción de acabado trae adiciones visuales familiares inspiradas en el todoterreno, como arcos de rueda y faldones laterales de plástico negro grueso, mientras que una sutil elevación de suspensión ofrece una capacidad mejorada en terrenos accidentados.
Los ajustes interiores sobre los niveles de equipamiento existentes son mínimos, con la nueva variante marcada principalmente por sus asientos de cuero con el distintivo ‘Active’ en el respaldo.
El Ecosport sigue disponible con una opción de dos motores de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros o un diesel de 1.5 litros, todos los cuales impulsan el eje delantero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.
Roelant de Waard, vicepresidente de marketing, ventas y servicio de Ford Europa, dijo: “Los clientes nos dicen que les encanta cómo el estilo atrevido, el interior práctico y la versatilidad de Ecosport encajan en sus vidas ocupadas, por lo que estamos emocionados de mejorar el SUV con un Versión activa que ofrece aún más de esas cualidades “.
La nueva opción Active llega en medio de una reconfiguración de las estructuras de acabado de Ford. Los modelos estarán disponibles en gran medida en ST-Line, Performance, Titanium y Active, y el Fiesta y el Focus obtendrán los mejores títulos de gama con la insignia X y Vignale.
Ford también ofrecerá paquetes de equipos opcionales prefabricados junto con actualizaciones opcionales individuales que, según afirma la firma, mejorarán la relación calidad-precio y facilitarán el proceso de compra para los clientes.
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