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Ed del conductor: Nissan Skyline GT-R

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Driver’s Ed: Nissan Skyline GT-R Examining “Godzilla’s” humble beginnings, enviable power and controversy

Driver’s Ed es una serie dedicada a diseccionar la importancia cultural y la historia de los automóviles importantes. HYPEBEAST y un experto cubren todo, desde los inicios del automóvil hasta su estado actual y lo que podemos esperar en el futuro. Driver’s Ed es para los recién llegados del mundo del automóvil y los aficionados.

El Nissan Skyline tiene una historia que abarca más de 50 años. En 1957 se introdujo como un sedán de lujo de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas, pero a lo largo de los años 60, 70, 80 y más, fue defendido por su exitosa carrera de carreras. En los años 90, el modelo de rendimiento líder de Nissan fue adoptado por una escena creciente de entusiastas de los automóviles que buscaban sintonizarlos, y cuando entramos en la década de 2000, el Skyline se convirtió en una estrella en la pantalla plateada.

El extenso pedigrí de carreras del Skyline se desarrolló tanto en la vida real como en un póster para casi todos los videojuegos de PlayStation Gran Turismo . El Skyline se convirtió en una opción de elección para muchos jugadores que juegan como Need for Speed , donde una versión digital sería lo más parecido a conducir una iteración de Skyline. Junto con sus apariciones en videojuegos, el Skyline fue un automóvil líder en numerosas películas de Fast and Furious , como la conducida por Paul Walker interpretando a Brian O’Connor, cuyo azul y plata 1999 GT-R R34 se convirtió en un ícono en sí mismo.

Hoy, los Skylines son un santo grial del mundo del automóvil, un unicornio para la mayoría y un desafío para muchos otros a medida que navegan por las regulaciones de importación y los precios vertiginosos.

En 1964, Prince Motor Company, que originalmente fabricó el Skyline, produjo una variante de Gran Turismo del Skyline, llamada S54 GT. Prince usó la abreviatura italiana “GT” para impulsar las ventas y hacer que el automóvil sea deseable.

El S54 GT también fue el auto principal de Prince en el Gran Premio de Japón en 1964. La pérdida del auto ante el Porsche 904 estimuló a Shinichiro Sakurai, un ingeniero de Prince y luego de Nissan, para hacer un auto que pudiera vencer a Porsche. Sakurai no solo tuvo una participación importante en la producción del primer Prince Skyline, sino que también diseñó el R380, el primer prototipo de automóvil de carreras desarrollado por Prince en el Japón de la posguerra. Se inspiró en el diseño del motor central del 904 y presentaba una carrocería personalizada altamente aerodinámica, y también se usó para romper cinco récords de velocidad en tierra de clase E a fines de 1965. En 1966, Prince corrió cuatro de sus R380 de motor central. en el Gran Premio de Japón contra tres Porsche 906: los coches Prince se colocaron primero y segundo. Sin embargo, esta sería la última vez que Prince aparecería en la pista, ya que en 1966 se fusionó con Nissan.

En 1969, Nissan desarrolló su primer Skyline centrado en el rendimiento, lo que comúnmente se conoce como el “Hakosuka”. El Hakosuka puso en marcha el legado de carreras de Nissan. Si bien el modelo de producción produjo 160 CV saludables, cifras sólidas para un automóvil de dos litros de finales de los años 60, su variante de carreras, completa con una larga lista de actualizaciones, ganó 52 carreras en sus primeros tres años de producción. Hoy, el Hakosuka es un coleccionable de seis figuras.

Nissan tuvo que producir un sucesor de Hakosuka e introdujo el C110 Skyline en 1973. Fue un éxito instantáneo, ya que el modelo GT-R se ganó el apodo de “Kenmeri” gracias a su popular campaña publicitaria con una joven pareja llamada Ken y Mary. Sin embargo, la crisis del petróleo en la década de 1970 significó que la producción duró poco y la demanda de autos de alto rendimiento se extinguió. El más cercano a un GT-R después de “Kenmeri” fue el R31 Skyline, que apareció en formato GTS-R en una serie limitada de solo 823 unidades a mediados y finales de los 80.

Nissan volvió a imaginar su serie Skyline a finales de los 80, presentando el R32. Greg Anagnostopoulos, propietario de Skyline Source de Nueva York, una tienda de automóviles que se especializa en restauraciones completas de varios modelos Skyline correctos de fábrica, tiene un lugar especial en su corazón para el R32. “Siempre pensé que [el R32] era genial, pero nunca pensé que sería posible ver uno a menos que fuera a Japón o Australia”, dijo Anagnostopoulos a HYPEBEAST.

“Si observa algunas de las características mecánicas y tecnológicas que Nissan ofreció en los años 80, comprenderá que el Skyline, especialmente el GT-R, fue una maravilla mecánica para su época. Todo, desde la tracción en las cuatro ruedas, la dirección en las cuatro ruedas y una planta de energía RB26 de doble turbo probada en carrera, puso al Skyline muy por delante de sus predecesores ”, agregó Anagnostopoulos.

Este nivel de ingeniería significó que el Nissan Skyline GT-R R32 pudo enfrentarse a superdeportivos de mercados completamente diferentes. Compitió con el Porsche 959, una oferta de edición limitada de los años 80 que fue pionera en los sistemas de tracción total y turbocompresores utilizados en los supercoches de hoy. Lo que es particularmente interesante es que un R32 cuesta alrededor de $ 31,000 USD cuando es nuevo, mientras que un 959 le costaría $ 225,000 USD.

Nissan venció a Porsche una y otra vez en las carreras de clase del Grupo A (una serie de vehículos derivados de la producción destinados a la competencia directa en carreras de autos de turismos y rallyes). Sin embargo, Nissan tuvo tanto éxito en las carreras del Grupo A que los moderadores de carreras se vieron obligados indirectamente a cambiar las reglas y los requisitos, siguiendo la racha ganadora de la marca entre 1989 y 1993 en el Campeonato Japonés de Turismos. En 1991, Australia se convirtió en el primer mercado de exportación del GT-R y pasó a dominar la serie de carreras australiana Bathurst, dejando los autos de carrera australianos V8 y el Ford Sierra Cosworth (un ganador absoluto en las carreras europeas del Grupo A y un auto de culto de los 80) en su polvo, que a su vez se convirtió en lo que la prensa australiana denominó “Godzilla”, comparándolo con un monstruo japonés.

El R32 también presentaba muchos componentes que solo encontrarías en superdeportivos. Viene con el mismo embrague electrohidráulico que se encuentra en el Porsche 959 de precio astronómico, que permitió dividir la potencia entre las ruedas delanteras y traseras para un mejor manejo, y los sintonizadores también podían liberar hasta 1,000 BHP de un Skyline. Fue una receta que atrajo a una generación de entusiastas del automóvil.

En 1990, Nissan lanzó el GT-R R32 sintonizado con NISMO, un modelo de homologación limitado a 500 unidades construidas para celebrar su éxito. NISMO, la división interna de tuning, automovilismo y rendimiento de la marca, se convirtió en un punto de referencia para los modelos de rendimiento de Nissan, y desde entonces ha producido varios Skylines muy buscados.

En 1993, Nissan lanzó el R33 Skyline. Su aparición en The Fast and the Furious de 2001 se hizo eco de la actitud de ir más rápido de una floreciente escena de corredor y sintonizador. Un estilo más agresivo, más potencia (y una mayor salida potencial una vez sintonizado), junto con un legado definido, tracción en las cuatro ruedas como estándar, y una iteración prometida de NISMO en 1996, hicieron un paquete exitoso.

Al igual que sus predecesores, el R33 no estaba disponible en los Estados Unidos, a pesar de cómo ciertas películas pintaban una imagen de una próspera escena de sintonizadores subterráneos. Estaba compitiendo contra los gustos del Toyota Supra A80, otro cabeza de cartel Fast and Furious , que, como señala Anagnostopoulos, de hecho se vendió en los Estados Unidos.

“El Skyline tiene un atractivo diferente y una especie de atracción mística para las personas más que cualquier otro automóvil que haya visto antes”, dice, comparándolo con los clásicos del mercado nacional japonés como el Supra, Honda NSX y Mazda RX-7. “La razón de esto se debe principalmente al hecho de que Nissan solo comercializó el Skyline en Japón y Australia, prácticamente dando el ‘FU’ definitivo al resto del mundo”.

Cuando se lanzó el R33 GT-R en 1995, pasó el umbral de 25 años para importar automóviles JDM a los Estados Unidos. Esto, a su vez, ha visto aumentar la demanda y los precios de manera inexplicable. Como señala Anagnostopoulos, “hace solo un par de años se podía comprar un R32 GT-R decente por alrededor de $ 12,000 USD, hoy está pagando alrededor de $ 25,000 USD por un GT-R similar y los precios están en aumento”. Aquellos que compran el R33 hoy en día están reconociendo su importancia cultural junto con el hecho de que su aspecto ha envejecido con gracia, una tecnología mucho más retro de los 90 que una losa rectangular arcaica.

Contrariamente a la creencia popular, importar el R33 a los Estados Unidos es bastante simple. Siempre que pueda probar la fecha de fabricación del automóvil y completar con precisión los formularios EPA 3520-1, declarar el código E y los formularios DOT HS-7, todo lo que necesita hacer es organizar la entrega y el procesamiento del automóvil. JDM Expo, que almacena modelos JDM en los EE. UU. Y puede ayudar a traer automóviles al extranjero desde Japón, ofrece una serie de ejemplos. Sin embargo, debido a la reputación de los autos, los precios son muy elevados. Un Skyline R34 (que no puede conducir legalmente día a día en los EE. UU., Ya que actualmente tiene menos de 25 años) se vende por $ 100,000 USD, mientras que el R33 sintonizado anteriormente NISMO le costará $ 85,000 USD.

El ahora costoso R34 se introdujo en 1999 y podría decirse que es el modelo más reconocido gracias a su pantalla plateada y su apariencia de videojuegos, y que es el auto final para llevar el apodo Skyline GT-R completo. Actualmente, puede tener un GT-R R34 en los Estados Unidos bajo la regla “Mostrar o mostrar”. Esto permite a los coleccionistas poseer automóviles que fueron histórica o tecnológicamente significativos, siendo el R34 ambos, y significa que solo pueden conducirlo durante 2,500 millas al año, presumiblemente hacia y desde los espectáculos. Por supuesto, muchos han encontrado lagunas para volver a cablear los sistemas de kilometraje, conducir en secreto o incluso importar partes del Skyline a los EE. UU., Un guardabarros a la vez, de manera muy ilegal.

Sin embargo, a partir de 2024, el R34 será legal para conducir en los Estados Unidos sin ningún permiso especial. Como hemos visto con modelos anteriores como el R32, traer un Skyline a los EE. UU. A medida que cumplen 25 años aumenta la demanda y, por lo tanto, los precios. Anagnostopoulos dice que “a medida que los coleccionistas comienzan a darse cuenta de la importancia de los horizontes no solo en un sentido histórico, sino también cultural y artístico, harán que los precios aumenten aún más. Creo firmemente que una vez que la línea R34 cumpla 25 años, veremos valores como nunca antes en toda la gama Skyline ”.

El R34 era un automóvil innovador a fines de los años 90 y principios de la década de 2000, con numerosas versiones desde la versión estándar hasta el V-Spec, V-Spec II, las ofertas N1 súper limitadas, M-Specs y el V- conmemorativo. Spec II Nur edition. También estaba la oferta Z-Tune de 200 MPH, el R-Tune, el S-Tune y muchas más opciones de ajuste del mercado de accesorios de HKS y Mine’s, lo que llevó al R34 a cifras increíbles en torno al punto de referencia de 800 HP. Era un automóvil emocionante, uno que tenía el historial de un automóvil de producción en el circuito Nürburgring Nordschleife hasta que apareció el Porsche 996 911 Turbo. Nissan dejó de producir el automóvil en 2002, y el Skyline nunca regresó.

Para aquellos que buscan comprar un Skyline en los EE. UU., Tanto por razones de exhibición como de exhibición o para conducirlo legalmente, hay algunas cosas a considerar. Algunos de estos autos tienen al menos 25 años, lo que, como explica Anagnostopoulos, es algo bueno para aquellos que buscan reparar su gema recién adquirida. “Si el auto tiene un poco de óxido superficial aquí y allá, está bien, pero si hay agujeros en el piso, manténgase alejado. Los puntos principales para inspeccionar el óxido en los Skylines son las torres de puntal, el piso del baúl, los bordes de las ventanas, los rieles de goteo del baúl y, lo más importante, los puntos de gato debajo del automóvil ”.

Si su Skyline se ve peor por el desgaste, entonces Nissan vende piezas nuevas bajo su Programa Heritage. “Si encuentra un automóvil bien ordenado que se haya mantenido adecuadamente a lo largo de su vida útil, debería tener un costo de propiedad muy bajo, pero comprar esa ganga GT-R podría costarle más en piezas y mano de obra de lo esperado”, dice Anagnostopoulos.

El GT-R R35 es un verdadero homenaje a su herencia “Godzilla”. Como todo lo que lo precedió, el R35 presenta cuatro luces traseras redondas, un alerón trasero notable, un estilo agresivo, un cuerpo de cupé inclinado, un motor turboalimentado de seis cilindros, tracción total y figuras de rendimiento que matan a los superdeportivos. Sin embargo, el GT-R de hoy es algo así como un superdeportivo.

Nissan dejó el apodo de Skyline para el R35 2008, dando nombre a sus modelos de lujo en Japón, recordando lo que era un Skyline en la década de 1950. El GT-R de hoy ha llegado en muchas iteraciones, desde melodías NISMO hasta una edición del 50 aniversario, e incluso sirvió de inspiración para el GTR-50.

El GTR-50 celebra 50 años de producción de GT-R, y está limitado a solo 50 unidades. Es el automóvil más caro que Nissan haya producido, con un costo de $ 1.1 millones de dólares cada uno, y está codiseñado por Italdesign, una empresa y marca de diseño e ingeniería con sede en Moncalieri, Italia.

Por supuesto, este modelo es increíblemente exclusivo. Los fanáticos del linaje GT-R pueden emocionarse para 2021, cuando se espera que Nissan muestre la próxima generación: el R36. Poco se sabe sobre el nuevo modelo, pero es seguro asumir que Nissan continuará siendo innovador con su ingeniería, lo que significa que podríamos ver potencia híbrida derivada de su auto de carreras GT-R LM Nismo y señales de diseño tomadas del GTR-50. Se rumorea que Nissan almacenará el R36 en salas de exhibición antes de 2025, que se convertirá en el modelo basado en el rendimiento más caro y potente hasta la fecha.

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Fórmula 1 2021: el calendario de 23 carreras incluye un nuevo GP de Arabia Saudita

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Fórmula 1 2021 el calendario de 23 carreras incluye un nuevo GP de Arabia Saudita

Los jefes de la Fórmula 1 han publicado un calendario provisional de 23 carreras para la temporada 2021, incluida una nueva carrera callejera en Jeddah, Arabia Saudita y el regreso retrasado del Gran Premio de Holanda.

Aparte del evento de Arabia Saudita, el calendario de 2021 es similar al calendario originalmente planeado para esta temporada, antes de que fuera interrumpido por la pandemia de coronavirus. Los jefes de la F1 lograron compilar una temporada 2020 de 17 carreras, aunque se enlataron numerosos eventos planificados, con varios lugares de reemplazo agregados para aumentar el número de carreras.

La temporada comenzará con el Gran Premio de Australia en Melbourne el 21 de marzo, y los jefes de la F1 dicen que, después de sus experiencias en la conducción de eventos en 2020, están “seguros de que los planes y procedimientos que tenemos nos permitirán regresar a un nivel de normalidad ”el próximo año.

Fórmula 1 2021 el calendario de 23 carreras incluye un nuevo GP de Arabia Saudita

Los jefes de la F1 agregaron que “esperan que los fanáticos regresen para la temporada 2021”, aunque es probable que eso se deba a las regulaciones de cada país en el calendario.

El evento de Arabia Saudita previamente anunciado está programado para correr como una carrera nocturna el 28 de noviembre y será el penúltimo evento de la temporada. La carrera se llevará a cabo en un circuito urbano en Jeddah, con planes para eventualmente construir un circuito permanente cerca de Riyadh. Algunas organizaciones humanitarias han criticado la incorporación del evento al calendario debido al historial de Arabia Saudita en materia de derechos humanos.

El calendario también incluye el GP de Holanda en Zandvoort, que debía regresar al calendario este año para capitalizar la inmensa popularidad de Max Verstappen, pero fue uno de los eventos cancelados debido a preocupaciones de Covid-19. Ese evento está ahora programado para el 5 de septiembre.

El calendario incluye un evento catalogado como “TBC” el 25 de abril. La tragamonedas estaba pensada originalmente para una nueva carrera en Vietnam, pero ese evento se ha enlatado para lo que se entiende que son cuestiones políticas sobre la carrera. Mientras tanto, el GP de España en Barcelona y el GP de Brasil en Interlagos figuran en el calendario como “sujetos a contrato”.

Fórmula 1 2021 el calendario de 23 carreras incluye un nuevo GP de Arabia Saudita

Si cada evento se lleva a cabo, las 23 carreras previstas constituirán un nuevo récord para la F1, batiendo el récord de 21 establecido en 2016, 2018 y 2019. El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone se celebrará el 18 de julio.

A pesar de la popularidad de los eventos de reemplazo celebrados este año en Nürburgring, Imola y Portimao, ninguna de las sedes de reemplazo de 2020 debe retener un lugar en el calendario para 2021, aunque es posible que uno pueda intervenir en la brecha. dejado por la carrera de Vietnam en lata.

También se han revelado los calendarios de las series feeder de Fórmula 2 y Fórmula 3. Si bien ambos campeonatos celebraron anteriormente dos carreras por fin de semana en la mayoría de las carreras europeas de F1, ahora ambas series se realizarán en eventos separados y cambiarán a un formato de tres carreras para reducir costos.

El calendario de ocho eventos de Fórmula 2 incluye el GP de Gran Bretaña.

Calendario 2021 F1 (provisional)

21 de marzo GP de Australia (Melbourne)

28 de marzo GP de Baréin (Sakhir)

11 de abril GP de China (Shanghai)

25 de abril por confirmar

9 de mayo GP de España (Barcelona) *

23 de mayo GP de Mónaco (Mónaco)

6 de junio GP de Azerbaiyán (Bakú)

13 de junio GP de Canadá (Montreal)

27 de junio GP de Francia (Paul Ricard)

4 de julio GP de Austria (Spielberg)

18 de julio GP de Gran Bretaña (Silverstone)

1 de agosto GP de Hungría (Budapest)

29 de agosto GP de Bélgica (Spa-Fracorchamps)

5 de septiembre GP de Holanda (Zandvoort)

12 de septiembre GP de Italia (Monza)

26 de septiembre GP de Rusia (Sochi)

3 de octubre GP de Singapur (Singapur)

10 de octubre GP de Japón (Suzuka)

24 de octubre GP de Estados Unidos (Austin)

31 de octubre GP de México (Ciudad de México)

14 de noviembre GP de Brasil (Interlagos) *

28 de noviembre GP de Arabia Saudita (Jeddah)

5 de diciembre GP de Abu Dabi (Abu Dabi)

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BMW iNext: SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

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BMW iNext SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

El BMW iNext, un SUV eléctrico con sistemas autónomos avanzados, se presentará mañana (11 de noviembre) como el siguiente paso en la transición de la marca hacia un fabricante de vehículos eléctricos.

Haciendo su primera aparición con especificaciones de producción como parte de un evento más amplio mirando “hacia el futuro de la movilidad”, el iNext se asienta sobre una plataforma totalmente nueva y proporcionará los “bloques de construcción” para el futuro de BMW Group.

Las imágenes oficiales mostraban previamente las pruebas del automóvil de producción en forma de prototipo en Suecia antes de un lanzamiento de ventas esperado en 2021. Si bien el iNext es de un tamaño similar al X5, BMW ha dicho que representa el ‘Proyecto i 2.0’, fuera de lo planeado. gama de SUV eléctricos ‘i’ como nuevo ‘buque insignia de la tecnología’ de la marca.

BMW iNext SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

El auto de prueba se estaba ejecutando en las instalaciones de pruebas de invierno de BMW en Arjeplog, Suecia, y presenta una serie de diferencias notables con respecto al concepto que se mostró por primera vez en 2018. Las puertas traseras de apertura hacia atrás han sido reemplazadas por un par convencional y pilares B más grandes. adicional. Aunque está disfrazada, la rejilla del auto de prueba es un elemento más estándar que el atrevido panel translúcido del concepto que se utiliza para albergar muchos de los sistemas autónomos.

El iNext se fabricará en la planta de BMW en Dingolfing en Alemania a partir de 2021. Será el primer coche de la firma en utilizar una nueva plataforma que podrá generar vehículos con motor de combustión interna convencional (ICE), híbridos enchufables y coches eléctricos. utilizando la misma arquitectura básica y en la misma línea de producción. Esto apuntalará los futuros modelos de BMW desde la Serie 3 en adelante y permitirá una configuración de motor trasero en algunos.

BMW iNext SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

BMW construirá todos sus modelos futuros en una de dos plataformas: una para autos con tracción delantera y otra para aquellos con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas.

En esta última plataforma, los coches eléctricos tendrán una transmisión trasera de serie. Los híbridos enchufables tendrán un motor eléctrico montado en la parte trasera y un motor montado transversalmente que impulsa las ruedas delanteras. Los modelos eléctricos conservarán el diseño clásico de tracción trasera de BMW.

BMW iNext SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

Otras opciones incluirán coches eléctricos de doble motor y tracción en las cuatro ruedas y modelos ICE mecánicos convencionales de tracción en las cuatro ruedas.

Fuentes de BMW dicen que el alcance máximo de los modelos eléctricos podría ser de hasta 450 millas en los futuros modelos de la serie X (que probablemente tengan una capacidad de batería mayor), mientras que los híbridos enchufables manejarán un alcance de alrededor de 60 millas.

BMW iNext SUV eléctrico avanzado que se presentará mañana

La nueva arquitectura también incorporará una nueva plataforma de tecnología autónoma que eventualmente ofrecerá una autonomía de Nivel 5, en la que el automóvil no requiere un conductor. BMW mostró las tres unidades de procesamiento prototipo de autonomía ‘PAD’ en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018, la más pequeña de las cuales aparecerá por primera vez en 2021 en el iNext de producción para ofrecer autonomía de Nivel 3 (manos libres y ojos abiertos) de hasta 80 mph Autopistas.

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El nuevo Ford Ecosport Active trae un estilo todoterreno desde £ 21,645

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El nuevo Ford Ecosport Active trae un estilo todoterreno desde £ 21,645

El Ford Ecosport es el último modelo de la gama de la marca en recibir una variante Active resistente, siguiendo al Fiesta y Focus.

Sentado en la parte superior de la gama junto con la versión de dos tonos del automóvil ST-Line, el Ecosport Active tiene un precio de £ 21,645 y está destinado a ayudar a “los clientes amantes de la aventura a aprovechar al máximo sus estilos de vida activos”.

La nueva opción de acabado trae adiciones visuales familiares inspiradas en el todoterreno, como arcos de rueda y faldones laterales de plástico negro grueso, mientras que una sutil elevación de suspensión ofrece una capacidad mejorada en terrenos accidentados.

Los ajustes interiores sobre los niveles de equipamiento existentes son mínimos, con la nueva variante marcada principalmente por sus asientos de cuero con el distintivo ‘Active’ en el respaldo.

El nuevo Ford Ecosport Active trae un estilo todoterreno desde £ 21,645

El Ecosport sigue disponible con una opción de dos motores de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros o un diesel de 1.5 litros, todos los cuales impulsan el eje delantero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.

Roelant de Waard, vicepresidente de marketing, ventas y servicio de Ford Europa, dijo: “Los clientes nos dicen que les encanta cómo el estilo atrevido, el interior práctico y la versatilidad de Ecosport encajan en sus vidas ocupadas, por lo que estamos emocionados de mejorar el SUV con un Versión activa que ofrece aún más de esas cualidades “.

El nuevo Ford Ecosport Active trae un estilo todoterreno desde £ 21,645

La nueva opción Active llega en medio de una reconfiguración de las estructuras de acabado de Ford. Los modelos estarán disponibles en gran medida en ST-Line, Performance, Titanium y Active, y el Fiesta y el Focus obtendrán los mejores títulos de gama con la insignia X y Vignale.

Ford también ofrecerá paquetes de equipos opcionales prefabricados junto con actualizaciones opcionales individuales que, según afirma la firma, mejorarán la relación calidad-precio y facilitarán el proceso de compra para los clientes.

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